[健康平安网]继今年9月28日沪杭高铁试运行创下416.6公里的最高时速之后，昨天上午，京沪高铁“和谐号”CRH380A新一代动车组列车又在枣庄至蚌埠间的先导段试验运行中，创出486.1公里的惊人时速，再度刷新世界铁路运营试验的最高速度纪录。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示：“速度是高铁系统水平的综合指标，新的速度纪录证明，中国高铁技术已当之无愧成为世界领跑者。”

12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。 新华社记者 陈树根摄

 “和谐号”CRH380A车厢。　　CFP供图

　体验

　　列车超风速疾驰 杯中水平静依旧

昨天上午11时06分，车头细长、动感十足的55001次列车从京沪高铁枣庄站缓缓驶出。

与此前在沪杭高铁试运行中创出416.6公里时速纪录的8节编组国产新一代高速列车不同，此次试运行的是16节编组列车，为世界高铁领域首次试运行长大编组高速动车组，403米巨龙般的车身在强大电流牵引下，在京沪高铁先导段冲击全新的速度纪录。

先导段北起枣庄，南至蚌埠，长约220公里，承担着示范引导京沪高铁全线建设的重任。由于地处平原地带，线路非常平直，加上以下坡路段为主，列车一路下行为冲击时速新高创造了有利条件。

车窗外的绿色田野迅速向后退却，车厢连接处液晶屏上的速度纪录节节攀升，短短6分钟，就达到了416公里的时速。但此时，列车仍不断提速，风驰电掣般在原野上飞奔，登车体验的乘客纷纷掏出相机，准备捕捉历史性的时刻。

“地面设施正常！”“受流正常！”……对讲机中，测试专家将监测到的列车技术参数随时传递给调度中心。11时28分，一个惊人的数字出现在液晶屏上：486公里！同时现场监控电脑上也显示出更精确的速度纪录：486.1公里，相当于列车每秒钟跑出135米，远远超过陆地上曾经监测到的最高风速：每小时373公里。

2007年，阿尔斯通高铁列车曾创造出574.8公里的世界高铁最高速度，但那是在专门的试验线路上用非运营的试验列车创造，完全不同于实际运营车型在拟正式运营线路上创造的纪录。

11时40分，列车平稳驶入蚌埠站，220公里路程仅用时34分钟。即便在最高速运营的瞬间，车厢内依然平稳，小桌板上放置的水杯稳稳站立，杯中水的轻微晃动一如列车刚启动的时候。

尽管京沪高速列车的速度已经直追飞机起降阶段的速度，但乘客丝毫没有感觉到耳鸣，这主要得益于列车先进的气密性。铁道部方面表示，与日本等其它国家的高铁相比，中国高铁气密强度已经领先十年。

　亮点

　　VIP座椅可完全平躺

　　全车每排座椅下方设电源插座

昨天，京沪高铁长编组列车惊艳亮相，展示钢轨上“移动星级酒店”舒适度的同时，也显示出争夺高端商务旅客的竞争力。

全列车16节编组，定员载客1027人。首尾两个头车紧靠驾驶室的位置是观光区，内设两个VIP座椅和三个沙发座位。类似航空头等舱的VIP座椅首次装备国内高速列车，轻触按钮，座椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。座椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。更神奇的是，观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，动一下按钮，玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换，旅客可以灵活操控，便于休息或欣赏沿途美景。

与观光室相连的部分，则是完全独立的贵宾包厢，两个中国红色调的沙发，由一个大办公桌分隔，可以随时调节放平为宽大的沙发床，是办公与休息兼顾的高端商务区。

列车2号车厢则是带包间的一等座车，除17个一等座座位外，设3个半封闭的独立商务包间，非常方便小团队商务客人在列车上移动办公。

尤其值得关注的是，列车3号车厢为全VIP车厢，宽敞的空间内分布着24个航空式可平躺座椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。京沪高铁开通后，1318公里的里程最快4小时直达市区，不受雾雪雷电等特殊天气影响，而且省去远距离奔赴机场的麻烦。市场人士预测，如果定价合理，京沪高铁将显著分流京沪航线的高端客流。

“和谐号”380A列车普通旅客座席分为一等座车和二等座车，其中一等座车1个，票价相对便宜的二等座车10个。总体看，整列车共有7种座席层次，满足旅客多样化需求。

另外，全车每排座椅下方都设有电源插座，对需要为电脑、手机充电的旅客提供极大便利。

　跨越

　　速度提升能耗下降 每人百公里耗电仅5.6度

从416公里到486公里，看似只有70公里的速度提升，却是中国高铁技术又一次大跨越。

“时速300公里以上，列车每提速30到50公里都是一个很大的台阶，空气动力学、牵引、制动等方面要有极大的改善。”张曙光介绍，在追求高速度的同时，京沪高铁列车节能指标也明显改进，每人每百公里耗电仅5.6度，而时速350公里列车每人每百公里耗电约6度。

速度显著提升的同时，为何能耗水平不升反降？这首先得益于全车流线型设计优化，风阻大大降低。通常，列车时速超过300公里以后，90%以上的阻力来自于空气。记者了解到，分别由中国南车和中国北车生产的CRH380A和CRH380B动车组，不仅车头细长，车厢间连接处还增加了橡胶材质的外风挡，使列车如同紧密相连没有缝隙的长龙；车顶空调、受电弓的隆起部位则采用梭鱼般流线型优化；车体底部转向架裙板的增设，动车组整体风阻减少8%以上。

另一方面，京沪高铁列车还采用了能量回收技术，将每一次刹车产生的上千焦耳能量全部回收到电网中为列车提供动力，显著降低整车能耗。

　解密

　　高科技接触网助列车高速奔跑

高铁列车不断挑战速度极限的一大制约因素，是如何确保列车高速运行中受电弓能持续不断从2.75万伏的高压导线中获取强大电流。

时速350公里的持续运营状态下，列车受电弓以每秒100多米的惊人速度“刷”过接触网，因此接触网必须高度平顺，且导电性能绝佳，列车才能持续高速奔跑。否则受电过程有一点儿中断，列车速度就会立马下降。

从京津城际到京沪高铁，中铁电气化局已经实现了高铁接触网系统从外方技术主导到完全自主化设计和施工的跨越。据透露，每段平均长度为1.4至 1.6公里的接触网导线，架设过程中水平精度误差允许在0.1毫米以下，而京沪高铁的实际精度达到了0.03至0.05毫米的世界领先水平，这成为列车创造出486.1 公里时速的重要保障。

尤其引以为傲的是，昨日试验运行的先导段中，有70公里的接触网导线采用完全自主研发的铜合金高强高导材料，以高强度确保接触网平顺的同时，导电性能又极佳，成为京沪先导段的“秘密武器”，“和谐号”380A列车正是在这段区间加速冲刺创造了新的历史纪录。

铁道部透露，486公里是京沪高铁新车的速度极限，但并不是中国高铁的速度极限。明年，中国还将用专门的试验列车冲击500公里以上的速度。

　　释疑

　　多重防护确保安全

列车以380公里时速高速运营，安全性如何让旅客放心？昨天，铁道部在试运行的55001次列车上披露了一个关键数据。“新一代高速动车组转向架，即集合车轮、牵引电机、刹车盘的核心部件，能支撑列车跑出550公里的极限时速，有足够的安全余量。”

张曙光介绍，京沪高铁列车上，所有的运动部件都装有传感器实时监测温度、速度、压力、绝缘性能等参数，一旦超出限值，可通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全。像这样的传感器，全车共有1000多个。

另据了解，京沪高铁列车以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米；以380公里时速运行时，制动距离不超过8500米。旅客可能担心，如果轨道上出现障碍物，司机看到后再刹车完全来不及。对此，铁道部方面表示，京沪全线全封闭，运营环境安全，同时全程设摄像头，24小时监控线路情况，一旦发现列车32公里内出现障碍物，视频监控系统将及时传递给司机，因而有4次机会采取紧急制动。危机情况下，后方控制系统甚至还可以远程控制列车。